¿Conoces la historia del desarrollo de Dongfeng Company?

"China es tan grande que no es suficiente tener un FAW solo, por lo que se debe construir la segunda fábrica de automóviles". A finales de 1952, después de que se determinaron todos los planes de construcción de la primera fábrica de automóviles, el presidente Mao Zedong dio las instrucciones de construir la segunda fábrica de automóviles. Al año siguiente, el primer ministerio de la industria de maquinaria comenzó el trabajo preparatorio de la compañía de automóviles No.2, y estableció la oficina preparatoria de la fábrica de automóviles No.2 en Wuhan.

Después de escuchar las opiniones de los expertos soviéticos, el sitio fue seleccionado en el área de Wuchang y se informó al comité de construcción estatal y al primer departamento de la industria de maquinaria para su aprobación. Sin embargo, después de que el esquema se informó al departamento de maquinaria número 1, causó mucha controversia. El Comité de Construcción del Estado, el departamento de maquinaria No.1 y la Oficina de Automóviles pensaron que era muy ventajoso construir el automóvil No.2 en Wuhan desde la perspectiva de la construcción económica. Sin embargo, Wuhan está a solo 800 kilómetros de la costa y se encuentra en la llanura donde las fábricas están concentradas, por lo que es fácil ser atacado por el enemigo después del estallido de la guerra. Después de examinar completamente el gran entorno de nuestro país en ese momento, el departamento de maquinaria No.1 finalmente rechazó la propuesta de construir una fábrica en Wuchang.

Aunque la primera propuesta fue rechazada, el plan para construir la segunda fábrica de automóviles no encalló. En julio de 1955, después de una argumentación, la alta gerencia decidió mover el sitio del automóvil No.2 de Wuchang a Baohechang en el suburbio oriental de Chengdu, Sichuan. Esta vez, los líderes superiores estaban muy decididos a construir el automóvil No.2, e incluso construyeron un área de dormitorio de casi 20,000 metros cuadrados en el suburbio de Chengdu muy temprano.

Al final, este plan no se hizo realidad según lo programado. En vista de la disputa doméstica sobre el tamaño del sitio del automóvil No.2, y los proyectos de infraestructura excesivos en China durante el primer período de plan de cinco años, el plan para construir una fábrica de automóvil No.2 se suspendió temporalmente a principios de 1957 bajo la influencia de la tendencia "antihiscesiva". En este momento, más de mil talentos de automóviles que ya se habían apresurado a Sichuan también fueron transferidos al departamento de automóviles No. 1, la fábrica de automóviles No.1 y otras empresas para trabajar.

Poco después de que el segundo proyecto de automóvil se ganara temporalmente, China una vez más aumentó una buena oportunidad para apoyar el lanzamiento del segundo automóvil. En ese momento, los voluntarios de China que ingresaron a la RPDC regresaron a China en gran número, y el gobierno se enfrentó al difícil problema de cómo reasentar las tropas. El presidente Mao propuso transferir una división de los voluntarios devueltos y apresurarse a Jiangnan para prepararse para la segunda fábrica de automóviles.

Tan pronto como se dijo, el aumento de la construcción de la segunda fábrica de automóviles se activó nuevamente. Esta vez, Li Fuchun, entonces viceprimer ministro, señaló: "No hay una gran fábrica en Hunan en el valle del río Yangtze, por lo que la segunda fábrica de automóviles se construirá en Hunan!" A finales de 1958, después de recibir las instrucciones del viceprimer ministro, la Oficina de Automóvil del Primer Departamento de Maquinaria organizó fuerzas para realizar trabajos de selección del sitio en Hunan.

En febrero de 1960, después de la selección preliminar del sitio, la Oficina de Automóviles presentó un informe sobre algunos temas relacionados con la construcción de la fábrica de automóviles No.2 a la fábrica de automóviles No.1. En abril del mismo año, la fábrica de automóviles No.1 aprobó el plan y estableció una clase de capacitación mecánica de 800 personas. Al ver que la segunda fábrica de automóviles se iniciará sin problemas con el soporte de todas las partes, el "período difícil de tres años" desde 1959 una vez más presionó el botón de pausa para el inicio del segundo proyecto de automóvil. Como el país estaba en un período económico extremadamente difícil en ese momento, la capital inicial del segundo proyecto de automóvil se retrasó, y este proyecto de fábrica de automóviles desafortunado tuvo que desmontar nuevamente.

Ser obligado a desmontar dos veces realmente hace que muchas personas se sientan lástima y decepcionada, pero el gobierno central nunca ha renunciado a la idea de construir la segunda fábrica de automóviles. En 1964, Mao Zedong propuso prestar mucha atención a la construcción de la tercera línea y presentó la idea de construir la segunda fábrica de automóviles por tercera vez. La fábrica de motores No.1 respondió positivamente, y la selección del sitio de la fábrica de automóviles No.2 se llevó a cabo nuevamente.

Después de una serie de investigaciones, varios grupos preparatorios decidieron elegir el sitio cerca de Chenxi, Luxi y Songxi en Western Hunan, por lo que abarcó tres transmisiones, por lo que se llamaba "esquema Sanxi". Posteriormente, el grupo preparatorio informó el esquema de Sanxi a los líderes, y fue aprobado. La selección del sitio de la turbina de vapor No.2 dio un gran paso adelante.

Justo cuando la selección del sitio estaba en pleno apogeo, el gobierno central envió las instrucciones más altas y presentó la política de seis caracteres de "confiar en la montaña, dispersarse y esconderse", lo que requiere que el sitio esté lo más cerca posible de las montañas y el equipo clave para ingresar al agujero. De hecho, a partir de estas instrucciones, no es difícil ver que en ese momento, nuestro gobierno se centró en el factor de guerra en la selección del sitio de la compañía de automóviles No.2. A partir de esto, también podemos saber que el entorno mundial de la nueva China, que acaba de establecerse durante más de diez años, no es pacífico.

Después de eso, Chen Zutao, un experto en automóvil que era el director e ingeniero jefe de Changchun Automobile Factory, se apresuró a la selección del sitio. Después de una gran cantidad de trabajos de investigación y medición, docenas de miembros del grupo preparatorio básicamente determinaron el esquema de selección del sitio en octubre de 1964 y regresaron en lotes. Sin embargo, justo después de que el esquema de selección del sitio se presentó al Superior, el proceso de selección del sitio de la compañía de automóviles No.2 cambió inesperadamente.

Según las estadísticas aproximadas, durante la selección del sitio de 15 meses desde octubre de 1964 hasta enero de 1966, docenas de personas participaron en la selección del sitio de la fábrica de automóviles No.2, y encuestó a 57 ciudades y condados en el lugar, conduciendo aproximadamente 42,000 kilómetros por automóvil y registrando más de 12,000 datos. Muchos miembros del grupo preparatorio incluso fueron a casa para descansar una vez durante la inspección de 10 meses. A través de una evaluación sistemática y completa de la situación real en muchas áreas, finalmente se determinó que el área del río Shiyan-Jiangjun era el más adecuado para construir fábricas, y el esquema de selección del sitio fue presentado a principios de 1966. Debe decir que el espíritu de la generación anterior de autobotes en China que están en hardos y no temer a las dificultades es de hecho aprender de los automaqueros nacionales actuales.

Sin embargo, en esta etapa, la selección del sitio de la compañía de automóviles No.2 todavía estaba inacabada. Desde entonces, el gobierno central ha enviado a muchos técnicos de todo el mundo para complementar y optimizar la selección del sitio de la fábrica de automóviles No.2. No fue hasta octubre de 1966 que el plan de la compañía de automóviles No.2 para construir una fábrica en Shiyan fue básicamente finalizado.

Pero la segunda compañía de automóviles no tardó mucho en meterse nuevamente en problemas. En 1966, la revolución cultural estalló en China. En ese momento, muchos guardias rojos se organizaron para escribir a Li Fuchun, vicepresidente del Consejo de Estado, muchas veces, argumentando que había muchos problemas fundamentales en el establecimiento de la segunda compañía de automóviles en Shiyan. Como resultado, el plan para construir la segunda fábrica de automóviles se pospuso nuevamente.

En abril de 1967 y julio de 1968, los principales líderes de la fábrica de motores No.1 fueron a la selección del sitio de la turbina de vapor No.2 y celebraron dos reuniones de ajuste del sitio. Finalmente, después de la discusión en la reunión, se consideró que la decisión de construir la turbina de vapor No.2 en Shiyan era correcta, pero solo los detalles específicos debían ajustarse. Por lo tanto, la fábrica de motores No.1 formuló el principio de "inmovilidad básica y ajuste apropiado", y realizó un ajuste fino parcial al sitio de turbina de vapor No.2. Después de 16 años de "dos veces y tres veces"

Desde el establecimiento de la fábrica en Shiyan en 1965, No.2 Automobile Company ha comenzado el desarrollo y la producción de sus modelos en una fábrica temporal simple. A principios de 1965, el primer departamento de maquinaria celebró una reunión técnica de política y planificación de la industria del automóvil en Changchun, y decidió colocar el Instituto de Investigación de Automóvil de Changchun bajo el liderazgo de la compañía de automóviles No.2. Al mismo tiempo, importó los modelos de marcas Wanguo y Dodge para referencia, y desarrolló el primer vehículo todoterreno militar de la compañía de automóviles No.2 con referencia al camión Jiefang producido en ese momento.

El 1 de abril de 1967, la compañía de automóviles No.2, que no había comenzado oficialmente la construcción, celebró una ceremonia de inauguración simbólica en Lugouzi, Shiyan, provincia de Hubei. Como la revolución cultural ya había llegado a ese momento, el comandante de la región militar de Yunyang llevó a las tropas a la estación en la oficina preparatoria para prevenir accidentes. No fue sino hasta dos años después de esta ceremonia de inauguración que la compañía de automóviles No.2 realmente comenzó la construcción.

Como resultado de la instrucción del Gobierno Central de que "el ejército debería tener prioridad y el ejército debe ser puesto ante la gente", la segunda compañía de automóviles decidió producir un vehículo fuera de carretera militar de 2.0 toneladas y un camión de 3.5 toneladas en 1967. Después de que el modelo se haya determinado, la compañía automovilística No.2 no puede surgir con un equipo de R&D de producción decente. Ante la extrema escasez de talentos, el Comité Central del CPC pidió a otros fabricantes de automóviles nacionales que implementen talentos centrales para ayudar a la compañía de automóviles No.2 a abordar los problemas clave de producción.

En 1969, después de varios giros y vueltas, la fábrica de automóviles No.2 comenzó a construir a gran escala, y 100,000 tropas de construcción se reunieron sucesivamente en Shiyan desde todas las direcciones de la patria. Según las estadísticas, a fines de 1969, había 1.273 cuadros, ingenieros y trabajadores técnicos que se ofrecieron como voluntarios para participar y apoyar la construcción de la fábrica de automóviles No.2, incluidos Zhi Deyu, Meng Shaonong y una gran cantidad de expertos técnicos nacionales de automóviles nacionales. Estas personas casi representaban el nivel más alto de la industria automotriz de China en ese momento, y su equipo se convirtió en la columna vertebral de la segunda compañía de automóviles.

No fue sino hasta 1969 que la segunda compañía de automóviles inició oficialmente la producción y construcción a gran escala. El primer lote de modelos de investigación y desarrollo fueron los vehículos todoterreno militares de 2.0 toneladas, con el código de código 20Y. Al principio, el propósito de producir este vehículo era arrastrar artillería. Después de que se produjo el prototipo, la segunda compañía de automóviles desarrolló una serie de modelos derivados basados ​​en este modelo. Sin embargo, debido a la actualización de la preparación del combate y el aumento del peso de la tracción, el ejército exigió que el tonelaje de este automóvil se elevara a 2.5 toneladas. Este modelo llamado 20Y no se puso en producción en masa, y la segunda compañía de automóviles también recurrió para desarrollar este nuevo automóvil llamado 25y.

Después de que se determinó el modelo de vehículo y el equipo de producción se completó, la compañía de automóviles No.2 enfrentaron nuevamente los nuevos problemas. En ese momento, la base industrial de China era muy débil, y los materiales de producción de la compañía de automóviles No.2 en las montañas eran extremadamente escasos. En ese momento, y mucho menos los equipos de producción a gran escala, incluso los edificios de fábrica eran cobertizos de láminas temporales, con linóleo como techo, esteras de láminas como particiones y puertas, y se construyó un "edificio de fábrica". Este tipo de cobertizo de colchoneta no solo podía soportar el caluroso verano y el frío, sino incluso refugiarse del viento y la lluvia.

Además, el equipo utilizado por los trabajadores de la compañía de automóviles No.2 en ese momento se limitaba a herramientas primarias como martillos y martillos. Confiando en el soporte técnico de la fábrica de automóviles No.1 y refiriéndose a los parámetros técnicos del camión Jiefang, la segunda compañía de automóviles reunió un vehículo todoterreno militar de 2.5 toneladas en unos meses. En este momento, la forma del vehículo ha cambiado mucho en comparación con antes.

Desde entonces, el vehículo todoterreno militar de 2.5 toneladas producido por la segunda compañía de automóviles ha sido nombrado oficialmente EQ240. El 1 de octubre de 1970, No.2 Automobile Company envió el primer lote de modelos EQ240 reunidos a Wuhan para participar en el Desfile de Conmemoración del 21 aniversario de la Fundación de la República Popular de China. En este momento, la gente de la compañía de automóviles No.2 que produjo este automóvil estaba preocupada por la estabilidad de este modelo de retazos. La fábrica incluso envió a más de 200 trabajadores de varios oficios para ponerse en cuclillas detrás de la tribuna en el sitio del desfile con herramientas de reparación durante varias horas, para reparar el EQ240 con problemas en cualquier momento. No fue hasta que EQ240 pasó con éxito la tribuna que se dejó el corazón colgante de la segunda compañía de automóviles.

Estas historias ridículas no se ven gloriosas hoy, pero para las personas en ese momento, son una verdadera representación del arduo trabajo de la segunda fábrica de automóviles en sus primeros días. El 10 de junio de 1971, se completó la primera línea de ensamblaje de automóviles de la compañía de automóviles No.2, y la segunda compañía de automóviles con una línea de ensamblaje completa parecía dar la bienvenida a Spring. El 1 de julio, la línea de ensamblaje fue depurada y probada con éxito. Desde entonces, la segunda compañía de automóviles ha finalizado la historia de los automóviles hechos a mano en Luxipeng.

Desde entonces, para cambiar la imagen de EQ240 en la mente de las personas, el equipo técnico dirigido por Chen Zutao ha comenzado la transformación de EQ240 después de la finalización de la línea de ensamblaje. Después de varias mejoras en la conferencia de abordar problemas clave, puesta en marcha y reparación de calidad de ingeniería, la segunda compañía de automóviles ha resuelto 104 problemas de calidad clave de EQ240 en más de un año, lo que implica más de 900 piezas modificadas.

De 1967 a 1975, después de ocho años de investigación y desarrollo, producción y mejora, EQ240, el primer vehículo todoterreno militar de la segunda planta de fabricación de automóviles, finalmente se finalizó y se puso en producción en masa. El vehículo todoterreno militar llamado EQ240 se refiere al camión de liberación en ese momento, y la rejilla delantera vertical coincide con el diseño icónico del camión de esa época, lo que hace que este automóvil se vea bastante difícil.

Al mismo tiempo, la compañía de automóviles No.2 declaró al Consejo de Estado que la marca de sus productos sería "Dongfeng", que fue aprobada por el Consejo de Estado. Desde entonces, el segundo automóvil y Dongfeng se han convertido en las palabras que están unidas.

A finales de la década de 1970, China y Estados Unidos normalizaron gradualmente las relaciones diplomáticas, pero la ex Unión Soviética, un hermano mayor, estaba mirando la frontera de China. Con el apoyo de la antigua Unión Soviética, Vietnam frecuentemente provocó la frontera con China-Vietnam, matando constantemente e hiriendo a nuestras personas fronterizas y a los guardias fronterizos, e invadiendo el territorio de China. En tales circunstancias, China lanzó un contraataque de defensa propia contra Vietnam a fines de 1978. En este momento, EQ240, que acababa de formarse, fue con él y fue a la línea del frente para la prueba más rigurosa.

Desde el primer EQ240 incorporado en Luxipeng hasta la finalización exitosa del contraataque contra Vietnam, la segunda fábrica de automóviles también logró un salto en la capacidad de producción. En 1978, la línea de ensamblaje de la compañía de automóviles No.2 había formado una capacidad de producción de 5,000 unidades por año. Sin embargo, la capacidad de producción aumentó, pero la ganancia de la compañía de automóviles No.2 cayó. La razón principal de esta situación es que la compañía de automóviles No.2 siempre ha producido vehículos y camiones todoterreno militares que sirven al ejército. Con el final de la guerra, estos tipos con gran volumen y alto costo no tienen lugar para usar, y la compañía de automóviles No.2 ha caído en el dilema de la pérdida.

De hecho, antes de que comenzara el contraataque contra Vietnam, la industria nacional de automóviles, incluida la compañía de automóviles No.2, previó esta situación. Por lo tanto, ya en 1977, FAW transfirió la tecnología de su camión de 5 toneladas CA10 a la compañía de automóviles No.2 de forma gratuita, de modo que la compañía de automóviles No.2 podría desarrollar un camión civil para evitar esta situación tanto como sea posible.

En ese momento, FAW construyó un camión llamado CA140, que originalmente estaba destinado a ser el reemplazo de CA10. En este momento, FAW transfirió generosamente este camión a la compañía de automóviles No.2 para su investigación y producción. Teóricamente, CA140 es el predecesor de EQ140.

No solo la tecnología, sino también la columna vertebral del modelo CA10 desarrollado por FAW, ayudando a la segunda compañía de automóviles a desarrollar este camión civil. Debido a que estos técnicos tienen una experiencia relativamente rica, el proceso de investigación y desarrollo de este camión es muy suave. En ese momento, se analizaron y compararon muchas muestras de camiones de 5 toneladas en el mundo. Después de cinco rondas de pruebas rigurosas, el equipo de I + D resolvió casi 100 problemas, grandes y pequeños. Este camión civil llamado EQ140 se puso rápidamente en producción en masa bajo la promoción activa de la alta dirección.

La importancia de este camión civil EQ140 para la segunda compañía de automóviles es mucho más que eso. En 1978, la tarea de producción asignada por el estado a No.2 Automobile Company era producir 2.000 vehículos civiles, con un costo para bicicletas de 27,000 yuanes. No había un objetivo para los vehículos militares, y el estado planeaba perder 32 millones de yuanes, en comparación con el objetivo anterior de 50 millones de yuanes. En ese momento, No.2 Automobile Company seguía siendo el mayor hogar de pérdidas en la provincia de Hubei. Para convertir las pérdidas en ganancias, la reducción de costos fue la clave, y se tuvieron que producir 5,000 vehículos civiles, lo que redujo el costo de 27,000 yuanes a 23,000 yuanes. En ese momento, la segunda compañía de automóviles presentó el eslogan de "garantizar la calidad, esforzarse por la sobreproducción y las pérdidas de giro". Alrededor de esta decisión, también se propone "luchar por la mejora de la calidad del producto", "luchar por la construcción de la capacidad de producción de camiones de 5 toneladas", "luchar por el sombrero de toma de pérdidas" y "luchar por la producción anual de 5,000 camiones de 5 toneladas".

Con el apoyo del poder de Hubei, en 1978, No.2 Automobile Company lanzó oficialmente una dura batalla para convertir las pérdidas en ganancias con este automóvil. Solo en abril de 1978, produjo 420 modelos EQ140, produciendo 5,120 vehículos en todo el año, con una sobreproducción de 3.120 vehículos en todo el año. En lugar de convertir las pérdidas planificadas en realidad, entregó 1.31 millones de yuanes al estado y convirtió las pérdidas en ganancias de una manera completa. Creó un milagro en ese momento.

En julio de 1980, cuando Deng Xiaoping inspeccionó a la segunda compañía de automóviles, dijo: "Es bueno que preste atención a los vehículos militares, pero a la larga, fundamentalmente hablando, aún necesitamos desarrollar productos civiles". Esta oración no es solo una afirmación de la dirección de desarrollo anterior de la Compañía de automóviles No.2, sino también una aclaración de la política fundamental de "transferir de militar a civil". Desde entonces, No.2 Automobile Company ha ampliado su inversión en vehículos civiles y ha aumentado la capacidad de producción de los vehículos civiles al 90% de la capacidad de producción total.

En el mismo año, la economía nacional ingresó a un período de ajuste, y el Consejo de Estado Listó a la compañía de automóviles No.2 como un proyecto "suspendido o retrasado". Ante la sombría situación, los tomadores de decisiones de la compañía de automóviles No.2 presentaron un informe de "vivir dentro de nuestros medios, recaudar fondos por nosotros mismos y continuar construyendo No.2 Automobile Company" al estado, que fue aprobado. "El 'destete' del país y el audaz desarrollo de las empresas son 10 veces y 100 veces más fuertes que la construcción paso a paso bajo el sistema económico planificado, que realmente ha liberado las fuerzas productivas, promovió el rápido desarrollo de la segunda compañía de automóviles e hizo contribuciones sustanciales al desarrollo económico del país". Huang Zhengxia, entonces director de la segunda compañía de automóviles, escribió en sus memorias.

Aunque la compañía de automóviles No.2 continuó innovando sobre la base de los modelos EQ240 y EQ140, la estructura del producto de la industria automotriz nacional de China estaba muy desactualizada en ese momento. La "falta de peso y peso ligero, casi un automóvil en blanco" era un problema urgente para los principales fabricantes de automóviles en ese momento. Por lo tanto, en el Plan de Desarrollo de Productos de 1981-1985, No.2 Automobile Company una vez más presentó el plan de desarrollar camiones diesel de cabeza plana, para llenar el espacio de "falta de peso" en China.

Para acortar el período de mejora del producto, y también para atender la reforma nacional y el entorno de apertura en ese momento, la segunda compañía de automóviles decidió aprender de la experiencia técnica avanzada extranjera para completar la investigación y el desarrollo de este camión pesado de cabeza plana. Después de varios años de investigación y mejora, un nuevo auto diesel de cabeza plana de 8 toneladas salió lentamente de la línea de ensamblaje en 1990. Este automóvil se llama EQ153. En ese momento, la gente hablaba muy bien de esta EQ153 con una apariencia hermosa y un excelente rendimiento, y "conducir ocho leña plana y ganar dinero" fue una representación de las verdaderas aspiraciones de la mayoría de los propietarios de automóviles en ese momento.

Además, la capacidad de No.2 Automobile Co., Ltd. también se desarrolló rápidamente durante este período. En mayo de 1985, los 300,000 vehículos Dongfeng salieron de la línea de ensamblaje. En ese momento, los autos producidos por No.2 Automobile Co., Ltd. representaron un octavo de la propiedad nacional de automóviles. Solo dos años más tarde, No.2 Automobile Co., Ltd. marcó el comienzo de los 500,000 vehículos salió de la línea de ensamblaje y logró con éxito la producción anual de 100,000 vehículos, clasificando entre las empresas con la mayor producción anual de camiones medianos en el mundo.

Antes de que la segunda compañía de automóviles pasara a llamarse "Dongfeng Motor Company", el liderazgo en ese momento propuso que la construcción de camiones era solo "nivel de escuela primaria" y la construcción de automóviles era "nivel universitario". Si quieres ser más fuerte y más grande, debes construir un auto pequeño. En ese momento, en el mercado nacional de automóviles, Shanghai Volkswagen ya era bastante grande, y la segunda compañía de automóviles aprovechó esta oportunidad y presentó un conjunto de planes de desarrollo de automóviles conjuntos.

En 1986, entonces No.2 Automobile Company presentó oficialmente al Consejo de Estado el informe sobre el trabajo preliminar de desarrollar automóviles ordinarios en la fábrica de automóviles No.2. Con el fuerte apoyo de las partes relevantes, los líderes de la Comisión Económica del Estado, la Comisión de Planificación, la Comisión de Maquinaria y otros departamentos asistieron a la conferencia Beidaihe en 1987. La conferencia discutió principalmente el desarrollo de los automóviles por parte de la segunda compañía automotriz. Justo después de la reunión, el gobierno central acordó formalmente la política estratégica de "desarrollo conjunto, empresa conjunta para establecer fábricas, orientación de exportación y sustitución de importaciones" presentada por la segunda compañía de automóviles.

Después de que el Gobierno Central del Gobierno Central aprobó el Plan Central, No.2 Automobile Company inmediatamente llevó a cabo extensos intercambios internacionales y comenzó a buscar socios. Durante el período de 1987-1989, la entonces segunda compañía de automóviles ingresó a 78 negociaciones de cooperación con 14 compañías de automóviles extranjeros, y envió 11 delegaciones para visitar, y recibió 48 delegaciones para visitar e intercambiar en la fábrica. Finalmente, Citroen Automobile Company de Francia fue seleccionada para la cooperación.

En el siglo XXI, Dongfeng introdujo el clímax de la construcción de diseño de empresas conjuntas. En 2002, Dongfeng Motor Company firmó un contrato de empresa conjunta con PSA Group of Francia para expandir la cooperación, y el contenido principal de esta empresa conjunta es introducir la marca Peugeot en China de una manera completa. Después de la empresa conjunta, el nombre de la compañía es Dongfeng Peugeot. En 2003, Dongfeng Motor Company experimentó nuevamente una reorganización de empresas conjuntas. Dongfeng Motor Company finalmente llegó a un acuerdo con Nissan Motor Company para establecer Dongfeng Motor Co., Ltd. en forma de 50% de inversión. Posteriormente, Dongfeng Motor Company estableció contacto con Honda Motor Company. Después de la consulta, las dos partes invirtieron un 50% para establecer Dongfeng Honda Motor Company. En solo dos años, Dongfeng Motor Company firmó acuerdos de empresa conjunta con tres compañías de automóviles en Francia y Japón.

Hasta ahora, Dongfeng Motor Company ha formado una serie de productos basados ​​en camiones medianos, camiones pesados ​​y automóviles. A lo largo de la historia de desarrollo de 50 años de la marca Dongfeng, las oportunidades y los desafíos siempre han acompañado a las personas de Dongfeng. Desde la dificultad de construir fábricas al principio hasta la dificultad de la innovación independiente ahora, las personas de Dongfeng han seguido un camino espinoso con el coraje de cambiar y perseverancia.

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