¿Conoce la historia de desarrollo de Dongfeng Company?

"China es tan grande que no basta con tener solo un FAW, por lo que debería construirse una segunda fábrica de automóviles". A finales de 1952, después de que se determinaron todos los planes de construcción de la primera fábrica de automóviles, el presidente Mao Zedong dio instrucciones para construir la segunda fábrica de automóviles. Al año siguiente, el primer Ministerio de Industria de Maquinaria inició el trabajo preparatorio de la Compañía de Automóviles No.2 y estableció la oficina preparatoria de la Fábrica de Automóviles No.2 en Wuhan.

Después de escuchar las opiniones de los expertos soviéticos, se seleccionó el sitio en el área de Wuchang y se informó al Comité Estatal de Construcción y al Departamento de Primera Industria de Maquinaria para su aprobación. Sin embargo, después de que el plan fuera informado al Departamento de Maquinaria No.1, causó mucha controversia. El Comité Estatal de Construcción, el Departamento de Maquinaria No.1 y la Oficina de Automóviles pensaron que era muy ventajoso construir el Automóvil No.2 en Wuhan desde la perspectiva de la construcción económica. Sin embargo, Wuhan está a sólo unos 800 kilómetros de la costa y está ubicada en la llanura donde se concentran las fábricas, por lo que es fácil ser atacado por el enemigo después del estallido de la guerra. Después de examinar a fondo el gran entorno de nuestro país en ese momento, el Departamento de Maquinaria No.1 finalmente rechazó la propuesta de construir una fábrica en Wuchang.

Aunque la primera propuesta fue rechazada, el plan de construir la segunda fábrica de automóviles no fracasó. En julio de 1955, después de algunas discusiones, la alta dirección decidió trasladar el sitio del Automóvil No.2 de Wuchang a Baohechang en el suburbio oriental de Chengdu, Sichuan. Esta vez, los altos dirigentes estaban muy decididos a construir el automóvil número 2, e incluso construyeron muy temprano un área de dormitorios de casi 20.000 metros cuadrados en el suburbio de Chengdu.

Al final, este plan no se hizo realidad según lo previsto. En vista de la disputa interna sobre el tamaño del sitio del Automóvil No.2 y los excesivos proyectos de infraestructura en China durante el período del Primer Plan Quinquenal, el plan para construir una fábrica del Automóvil No.2 se suspendió temporalmente a principios 1957 bajo la influencia de la tendencia "antiagresiva". En ese momento, más de mil talentos automotrices que ya se habían apresurado a Sichuan también fueron transferidos al Departamento de Automóviles No.1, la Fábrica de Automóviles No.1 y otras empresas para trabajar.

Poco después de que se ganara temporalmente el proyecto del segundo automóvil, China volvió a aprovechar una buena oportunidad para apoyar el lanzamiento del segundo automóvil. En ese momento, los voluntarios chinos que ingresaron a la RPDC regresaron a China en grandes cantidades y el gobierno se enfrentó al difícil problema de cómo reasentar tropas. El presidente Mao propuso transferir una división de los voluntarios regresados ​​y apresurarse a Jiangnan para preparar la segunda fábrica de automóviles.

Tan pronto como se dijo esto, se desató de nuevo el auge de la construcción de la segunda fábrica de automóviles. Esta vez, Li Fuchun, entonces viceprimer ministro, señaló: “¡No hay una gran fábrica en Hunan, en el valle del río Yangtze, por lo que la segunda fábrica de automóviles se construirá en Hunan!”. A finales de 1958, tras recibir instrucciones del Viceprimer Ministro, la Oficina de Automóviles del Primer Departamento de Maquinaria organizó fuerzas para llevar a cabo trabajos de selección de emplazamiento en Hunan.

En febrero de 1960, después de la selección preliminar del sitio, la Oficina del Automóvil presentó un informe sobre algunas cuestiones relativas a la construcción de la Fábrica de Automóviles No.2 a la Fábrica de Automóviles No.1. En abril del mismo año, la Fábrica de Automóviles No.1 aprobó el plan y organizó un curso de formación de mecánicos para 800 personas. Al ver que la Segunda Fábrica de Automóviles comenzará a construirse sin problemas con el apoyo de todas las partes, el “período difícil de tres años” desde 1959 presionó una vez más el botón de pausa para la puesta en marcha del Segundo Proyecto de Automóviles. Como el país se encontraba en ese momento en un período económico extremadamente difícil, el capital inicial del Segundo Proyecto de Automóvil se retrasó y este desafortunado proyecto de fábrica de automóviles tuvo que desmantelarse nuevamente.

Verse obligado a desmontar dos veces realmente hace que muchas personas se sientan arrepentidas y decepcionadas, pero el gobierno central nunca ha abandonado la idea de construir la segunda fábrica de automóviles. En 1964, Mao Zedong propuso prestar mucha atención a la construcción de la tercera línea y propuso la idea de construir por tercera vez la segunda fábrica de automóviles. La fábrica de motores número 1 respondió positivamente y se llevó a cabo nuevamente la selección del sitio para la fábrica de automóviles número 2.

Después de una serie de investigaciones, varios grupos preparatorios decidieron elegir el sitio cerca de Chenxi, Luxi y Songxi en el oeste de Hunan, por lo que abarcaba tres corrientes, por lo que se denominó "Esquema Sanxi". Posteriormente, el grupo preparatorio informó a los líderes del plan de Sanxi y éste fue aprobado. La selección del emplazamiento de la turbina de vapor número 2 supuso un gran paso adelante.

Justo cuando la selección del sitio estaba en pleno apogeo, el gobierno central envió las más altas instrucciones y propuso la política de seis caracteres de "confiar en la montaña, dispersarse y esconderse", requiriendo que el sitio estuviera lo más cerca posible de las montañas. y el equipo clave para entrar al hoyo. De hecho, a partir de estas instrucciones, no es difícil ver que en ese momento, nuestro gobierno se centró en el factor guerra en la selección del sitio de la Compañía de Automóviles No.2. De esto también podemos saber que el entorno mundial de la Nueva China, que acaba de establecerse hace más de diez años, no es pacífico.

Después de eso, Chen Zutao, un experto en automóviles que entonces era director e ingeniero jefe de la fábrica de automóviles de Changchun, se apresuró a seleccionar el sitio. Después de mucho trabajo de investigación y medición, decenas de miembros del grupo preparatorio básicamente determinaron el esquema de selección del sitio en octubre de 1964 y regresaron en lotes. Sin embargo, justo después de que el plan de selección del sitio fuera enviado al superior, el proceso de selección del sitio de No.2 Automobile Company cambió inesperadamente.

Según estadísticas aproximadas, durante los 15 meses de selección del sitio, desde octubre de 1964 hasta enero de 1966, docenas de personas participaron en la selección del sitio de la Fábrica de Automóviles No.2 y examinaron 57 ciudades y condados en el lugar, conduciendo alrededor de 42.000 kilómetros en coche, y registrando más de 12.000 datos. Muchos miembros del grupo preparatorio incluso regresaron a casa a descansar una vez durante los 10 meses de inspección. A través de una evaluación sistemática y completa de la situación real en muchas áreas, finalmente se determinó que el área del río Shiyan-Jiangjun era la más adecuada para construir fábricas, y el plan de selección del sitio se presentó a principios de 1966. Hay que decir que De hecho, vale la pena aprender de los actuales fabricantes de automóviles nacionales el espíritu de la generación anterior de autobots en China, que son trabajadores y no temen las dificultades.

Sin embargo, en esta etapa, la selección del sitio de No.2 Automobile Company aún estaba sin terminar. Desde entonces, el gobierno central ha enviado muchos técnicos de todo el mundo para complementar y optimizar la selección del sitio de la Fábrica de Automóviles No.2. No fue hasta octubre de 1966 que básicamente se finalizó el plan de la Compañía de Automóviles No.2 de construir una fábrica en Shiyan.

Pero la Segunda Compañía de Automóviles no tardó mucho en volver a meterse en problemas. En 1966 estalló la Revolución Cultural en China. En ese momento, muchos Guardias Rojos se organizaron para escribir muchas veces a Li Fuchun, Viceprimer Ministro del Consejo de Estado, argumentando que había muchos problemas fundamentales en el establecimiento de la Segunda Compañía de Automóviles en Shiyan. Como resultado, se pospuso nuevamente el plan de construcción de la segunda fábrica de automóviles.

En abril de 1967 y julio de 1968, los principales líderes de la Fábrica de Motores No.1 fueron a la selección del sitio de la Turbina de Vapor No.2 y celebraron dos reuniones de ajuste del sitio. Finalmente, después de la discusión en la reunión, se consideró que la decisión de construir la turbina de vapor número 2 en Shiyan era correcta, pero solo era necesario ajustar los detalles específicos. Por lo tanto, la Fábrica de Motores No.1 formuló el principio de “inmovilidad básica y ajuste apropiado” y realizó un ajuste parcial en el sitio de la Turbina de Vapor No.2. Después de 16 años de “dos tiempos y tres tiempos”

Desde el establecimiento de la fábrica en Shiyan en 1965, No.2 Automobile Company ha comenzado el desarrollo y la producción de sus modelos en una sencilla fábrica temporal. A principios de 1965, el Primer Departamento de Maquinaria celebró una reunión de planificación y política técnica de la industria automotriz en Changchun y decidió colocar el Instituto de Investigación del Automóvil de Changchun bajo el liderazgo de la Compañía de Automóviles No.2. Al mismo tiempo, importó los modelos de las marcas Wanguo y Dodge como referencia y desarrolló el primer vehículo militar todoterreno de No.2 Automobile Company con referencia al camión Jiefang producido en ese momento.

El 1 de abril de 1967, la Compañía de Automóviles No.2, que no había iniciado oficialmente la construcción, celebró una ceremonia simbólica de inauguración en Lugouzi, Shiyan, provincia de Hubei. Como la Revolución Cultural ya había llegado en ese momento, el comandante de la Región Militar de Yunyang dirigió tropas a estacionarse en la oficina preparatoria para evitar accidentes. No fue hasta dos años después de esta ceremonia de inauguración que la Compañía de Automóviles No.2 comenzó la construcción.

Como resultado de la instrucción del gobierno central de que “se debe dar prioridad al ejército y anteponer al ejército al pueblo”, la Segunda Compañía de Automóviles decidió producir un vehículo militar todoterreno de 2,0 toneladas y un vehículo de 3,5 toneladas. camión de 1967 toneladas. Una vez determinado el modelo, la empresa de automóviles número 2 no puede encontrar un equipo de I+D de producción decente. Ante la extrema escasez de talentos, el Comité Central del PCCh pidió a otros fabricantes de automóviles nacionales que desplieguen talentos centrales para ayudar a la Compañía de Automóviles No.2 a abordar problemas clave de producción.

En 1969, después de varios giros y vueltas, la Fábrica de Automóviles No.2 comenzó a construirse a gran escala, y 100.000 soldados de construcción se reunieron sucesivamente en Shiyan desde todas las direcciones de la patria. Según las estadísticas, a finales de 1969, había 1.273 cuadros, ingenieros y trabajadores técnicos que se ofrecieron como voluntarios para participar y apoyar la construcción de la Fábrica de Automóviles No.2, incluidos Zhi Deyu, Meng Shaonong y un gran número de técnicos automotrices nacionales de alto nivel. expertos. Estas personas casi representaban el nivel más alto de la industria automotriz de China en ese momento, y su equipo se convirtió en la columna vertebral de la Segunda Compañía de Automóviles.

No fue hasta 1969 que la Segunda Compañía de Automóviles inició oficialmente la producción y construcción a gran escala. El primer lote de modelos de investigación y desarrollo fueron vehículos militares todoterreno de 2,0 toneladas, con el nombre en código 20Y. Al principio, la finalidad de producir este vehículo era arrastrar artillería. Una vez producido el prototipo, la Segunda Compañía de Automóviles desarrolló varios modelos derivados basados ​​en este modelo. Sin embargo, debido a la mejora de la preparación para el combate y al aumento del peso de tracción, el ejército exigió que el tonelaje de este vehículo se elevara a 2,5 toneladas. Este modelo denominado 20Y no se produjo en masa y la Second Automobile Company también se dedicó a desarrollar este nuevo automóvil denominado 25Y.

Una vez que se determinó el modelo del vehículo y se completó el equipo de producción, No.2 Automobile Company volvió a enfrentar nuevos problemas. En ese momento, la base industrial de China era muy débil y los materiales de producción de la Compañía de Automóviles No.2 en las montañas eran extremadamente escasos. En aquella época, y mucho menos los equipos de producción a gran escala, incluso los edificios de la fábrica eran cobertizos temporales de esteras de junco, con linóleo como techo, esteras de junco como tabiques y puertas, y así se construyó un “edificio de fábrica”. Este tipo de cobertizo de esteras de caña no solo podía soportar el calor y el frío del verano, sino también protegerse del viento y la lluvia.

Es más, el equipo utilizado por los trabajadores de la Compañía de Automóviles No.2 en ese momento se limitaba a herramientas primarias como martillos y martillos. Confiando en el soporte técnico de la Fábrica de Automóviles No.1 y refiriéndose a los parámetros técnicos de Jiefang Truck, Second Automobile Company armó un vehículo todoterreno militar 25Y de 2,5 toneladas en unos pocos meses. En este momento, la forma del vehículo ha cambiado mucho en comparación con antes.

Desde entonces, el vehículo militar todoterreno de 2,5 toneladas producido por Second Automobile Company se llama oficialmente EQ240. El 1 de octubre de 1970, No.2 Automobile Company envió el primer lote de modelos EQ240 ensamblados a Wuhan para participar en el desfile de conmemoración del 21 aniversario de la fundación de la República Popular China. En ese momento, la gente de la Compañía de Automóviles No.2 que produjo este automóvil estaba preocupada por la estabilidad de este modelo de mosaico. La fábrica incluso envió a más de 200 trabajadores de diversos oficios a agacharse detrás del podio en el lugar del desfile con herramientas de reparación durante varias horas, para poder reparar el EQ240 que tuviera problemas en cualquier momento. No fue hasta que el EQ240 pasó con éxito el podio que se derribó el corazón colgante de la Segunda Compañía de Automóviles.

Estas ridículas historias no parecen gloriosas hoy en día, pero para la gente de aquella época, son un retrato fiel del arduo trabajo de la Segunda Fábrica de Automóviles en sus inicios. El 10 de junio de 1971 se completó la primera línea de montaje de automóviles de la No.2 Automobile Company, y la segunda empresa de automóviles con una línea de montaje completa pareció dar la bienvenida a la primavera. El 1 de julio, se depuró y probó con éxito la línea de montaje. Desde entonces, la segunda empresa de automóviles ha puesto fin a la historia de los automóviles hechos a mano en Luxipeng.

Desde entonces, para cambiar la imagen del EQ240 en la mente de las personas, el equipo técnico dirigido por Chen Zutao comenzó la transformación del EQ240 una vez finalizada la línea de montaje. Después de varias mejoras en la conferencia para abordar problemas clave, puesta en marcha y reparación de calidad de ingeniería, Second Automobile Company ha resuelto 104 problemas de calidad clave del EQ240 en más de un año, que involucran más de 900 piezas modificadas.

De 1967 a 1975, después de ocho años de investigación, desarrollo, producción y mejora, el EQ240, el primer vehículo militar todoterreno de la Segunda Planta de Fabricación de Automóviles, finalmente se finalizó y se puso en producción en masa. El vehículo militar todoterreno llamado EQ240 hace referencia al camión de la liberación de esa época, y la parrilla frontal vertical coincide con el diseño icónico del camión de esa época, lo que hace que este automóvil parezca bastante resistente.

Al mismo tiempo, la Compañía de Automóviles No.2 declaró al Consejo de Estado que la marca de sus productos sería "Dongfeng", lo cual fue aprobado por el Consejo de Estado. Desde entonces, el segundo automóvil y Dongfeng se han convertido en las palabras unidas.

A finales de la década de 1970, China y Estados Unidos normalizaron gradualmente las relaciones diplomáticas, pero la ex Unión Soviética, un hermano mayor, estaba mirando la frontera de China. Con el apoyo de la ex Unión Soviética, Vietnam provocó frecuentemente la frontera entre China y Vietnam, matando e hiriendo constantemente a nuestros habitantes y guardias fronterizos e invadiendo el territorio de China. En tales circunstancias, China lanzó un contraataque de autodefensa contra Vietnam a finales de 1978. En ese momento, el EQ240, que acababa de formarse, lo acompañó y se dirigió al frente para la prueba más rigurosa.

Desde el primer EQ240 construido en Luxipeng hasta la finalización con éxito del contraataque contra Vietnam, la segunda fábrica de automóviles también logró un salto en capacidad de producción. En 1978, la línea de montaje de la Compañía de Automóviles No.2 tenía una capacidad de producción de 5.000 unidades por año. Sin embargo, la capacidad de producción aumentó, pero las ganancias de la Compañía de Automóviles No.2 cayeron. La razón principal de esta situación es que No.2 Automobile Company siempre ha producido vehículos militares todoterreno y camiones al servicio del ejército. Con el fin de la guerra, estos tipos con gran volumen y alto costo no tienen dónde usarlos, y la Compañía de Automóviles No.2 ha caído en el dilema de la pérdida.

De hecho, antes de que comenzara el contraataque contra Vietnam, la industria automovilística nacional, incluida la Compañía de Automóviles No.2, previó esta situación. Por lo tanto, ya en 1977, FAW transfirió la tecnología de su camión CA10 de 5 toneladas a No.2 Automobile Company de forma gratuita, para que No.2 Automobile Company pudiera desarrollar un camión civil para evitar esta situación en la medida de lo posible.

En ese momento, FAW construyó un camión llamado CA140, que originalmente estaba destinado a reemplazar al CA10. En ese momento, FAW transfirió generosamente este camión a No.2 Automobile Company para su investigación y producción. En teoría, el CA140 es el predecesor del EQ140.

No solo la tecnología, sino también la columna vertebral del modelo CA10 desarrollado por FAW, ayudó a Second Automobile Company a desarrollar este camión civil. Debido a que estos técnicos tienen una experiencia relativamente rica, el proceso de investigación y desarrollo de este camión es muy sencillo. En ese momento se analizaron y compararon muchas muestras de camiones de 5 toneladas en el mundo. Después de cinco rondas de pruebas rigurosas, el equipo de I+D resolvió casi 100 problemas, grandes y pequeños. Este camión civil llamado EQ140 se puso rápidamente en producción en masa gracias a la promoción activa de la alta dirección.

La importancia de este camión civil EQ140 para Second Automobile Company es mucho más que eso. En 1978, la tarea de producción asignada por el Estado a la Compañía de Automóviles No.2 era producir 2.000 vehículos civiles, con un coste de bicicleta de 27.000 yuanes. No había ningún objetivo para los vehículos militares y el Estado planeaba perder 32 millones de yuanes, en comparación con el objetivo anterior de 50 millones de yuanes. En ese momento, la Compañía de Automóviles No.2 todavía era el hogar con mayores pérdidas en la provincia de Hubei. Para convertir las pérdidas en ganancias, la clave era la reducción de costos y fue necesario producir 5.000 vehículos civiles, lo que redujo el costo de 27.000 a 23.000 yuanes. En ese momento, la Segunda Compañía de Automóviles planteó el lema de “garantizar la calidad, luchar por la sobreproducción y reducir las pérdidas”. En torno a esta decisión, también se propone “luchar por la mejora de la calidad del producto”, “luchar por la construcción de una capacidad de producción de camiones de 5 toneladas”, “luchar por el sombrero deficitario” y “luchar por la producción anual de 5.000 camiones de 5 toneladas”.

Con el apoyo del poder de Hubei, en 1978, la Compañía de Automóviles No.2 lanzó oficialmente una dura batalla para convertir las pérdidas en ganancias con este automóvil. Sólo en abril de 1978, produjo 420 modelos EQ140, produciendo 5.120 vehículos en todo el año, con una sobreproducción de 3.120 vehículos en todo el año. En lugar de hacer realidad las pérdidas previstas, entregó 1,31 millones de yuanes al Estado y convirtió las pérdidas en beneficios de forma integral. Creó un milagro en ese momento.

En julio de 1980, cuando Deng Xiaoping inspeccionó la Segunda Compañía de Automóviles, dijo: "Es bueno que presten atención a los vehículos militares, pero a largo plazo, fundamentalmente hablando, todavía necesitamos desarrollar productos civiles". Esta frase no es sólo una afirmación de la dirección de desarrollo anterior de No.2 Automobile Company, sino también una aclaración de la política fundamental de "transferir de lo militar a lo civil". Desde entonces, No.2 Automobile Company ha ampliado su inversión en vehículos civiles y ha aumentado la capacidad de producción de vehículos civiles al 90% de la capacidad de producción total.

Ese mismo año, la economía nacional entró en un período de ajuste y el Consejo de Estado catalogó a la Compañía de Automóviles No.2 como proyecto “suspendido o retrasado”. Ante la sombría situación, los responsables de la toma de decisiones de la Compañía de Automóviles No.2 presentaron al estado un informe de “vivir dentro de nuestras posibilidades, recaudar fondos por nosotros mismos y continuar construyendo la Compañía de Automóviles No.2”, que fue aprobado. “El 'destete' del país y el audaz desarrollo de las empresas son 10 y 100 veces más fuertes que la construcción paso a paso bajo el sistema económico planificado, que realmente liberó las fuerzas productivas, contribuyó al rápido desarrollo de la Segunda Automobile Company y realizó contribuciones sustanciales al desarrollo económico del país”. Huang Zhengxia, entonces director de la Segunda Compañía de Automóviles, escribió en sus memorias.

Aunque la Compañía de Automóviles No.2 continuó innovando sobre la base de los modelos EQ240 y EQ140, la estructura de productos de la industria automotriz nacional de China estaba seriamente desequilibrada en ese momento. “La falta de peso y el peso ligero, casi un coche en blanco” era un problema urgente para los principales fabricantes de automóviles en aquel momento. Por lo tanto, en el plan de desarrollo de productos de 1981-1985, la Compañía de Automóviles No.2 una vez más propuso el plan de desarrollar camiones diésel de cabeza plana, con el fin de llenar el vacío de "falta de peso" en China.

Para acortar el período de mejora del producto y también para atender el entorno de reforma y apertura nacional en ese momento, la Segunda Compañía de Automóviles decidió aprender de la experiencia técnica avanzada extranjera para completar la investigación y el desarrollo de este modelo de cabeza plana. camión pesado. Después de varios años de investigación y mejora, en 1990 salió lentamente de la línea de montaje un nuevo automóvil diésel de cabeza plana de 8 toneladas. Este automóvil se llama EQ153. En ese momento, la gente hablaba muy bien de este EQ153 con una apariencia hermosa y un rendimiento excelente, y "conducir ocho leña plana y ganar dinero" era un retrato de las verdaderas aspiraciones de la mayoría de los propietarios de automóviles en ese momento.

Además, la capacidad de No.2 Automobile Co., Ltd. también se desarrolló rápidamente durante este período. En mayo de 1985, los 300.000 vehículos Dongfeng salieron de la línea de montaje. En ese momento, los automóviles producidos por No.2 Automobile Co., Ltd. representaban una octava parte de la propiedad nacional de automóviles. Sólo dos años después, No.2 Automobile Co., Ltd. marcó el comienzo de la salida de 500.000 vehículos de la línea de montaje y logró con éxito la producción anual de 100.000 vehículos, ubicándose entre las empresas con la mayor producción anual de camiones de tamaño mediano en el mundo.

Antes de que la Segunda Compañía de Automóviles pasara a llamarse oficialmente "Dongfeng Motor Company", los líderes en ese momento propusieron que la construcción de camiones era sólo "nivel de escuela primaria" y la construcción de automóviles era "nivel universitario". Si quieres ser más fuerte y más grande, debes construir un coche pequeño. En ese momento, en el mercado automovilístico nacional, Shanghai Volkswagen ya era bastante grande, y la Second Automobile Company aprovechó esta oportunidad y presentó un conjunto de planes de desarrollo de automóviles de empresa conjunta.

En 1986, la entonces Compañía de Automóviles No.2 presentó oficialmente al Consejo de Estado el Informe sobre el trabajo preliminar de desarrollo de automóviles comunes en la Fábrica de Automóviles No.2. Con el fuerte apoyo de las partes pertinentes, los líderes de la Comisión Económica Estatal, la Comisión de Planificación, la Comisión de Maquinaria y otros departamentos asistieron a la Conferencia de Beidaihe en 1987. La conferencia discutió principalmente el desarrollo de automóviles por parte de la Segunda Compañía de Automóviles. Inmediatamente después de la reunión, el gobierno central aceptó formalmente la política estratégica de “desarrollo conjunto, empresa conjunta para establecer fábricas, orientación exportadora y sustitución de importaciones” propuesta por la Segunda Compañía de Automóviles.

Después de que el gobierno central aprobara el plan de empresa conjunta, la Compañía de Automóviles No.2 llevó a cabo inmediatamente amplios intercambios internacionales y comenzó a buscar socios. Durante el período 1987-1989, la entonces Segunda Compañía de Automóviles inició 78 negociaciones de cooperación con 14 compañías automotrices extranjeras, envió 11 delegaciones a visitar y recibió 48 delegaciones para visitar e intercambiar en la fábrica. Finalmente, se seleccionó a la empresa Citroën Automobile de Francia para cooperar.

En el siglo XXI, Dongfeng marcó el comienzo del clímax de la construcción de diseños de empresas conjuntas. En 2002, Dongfeng Motor Company firmó un contrato de empresa conjunta con el grupo PSA de Francia para ampliar la cooperación, y el objetivo principal de esta empresa conjunta es introducir la marca Peugeot en China de forma integral. Después de la empresa conjunta, el nombre de la empresa es Dongfeng Peugeot. En 2003, Dongfeng Motor Company experimentó nuevamente una reorganización de empresa conjunta. Dongfeng Motor Company finalmente llegó a un acuerdo con Nissan Motor Company para crear Dongfeng Motor Co., Ltd. con una inversión del 50%. Posteriormente, Dongfeng Motor Company estableció contacto con Honda Motor Company. Después de consultar, las dos partes invirtieron cada una el 50% para crear Dongfeng Honda Motor Company. En sólo dos años, Dongfeng Motor Company firmó acuerdos de empresa conjunta con tres empresas automovilísticas en Francia y Japón.

Hasta ahora, Dongfeng Motor Company ha creado una serie de productos basados ​​en camiones medianos, camiones pesados ​​y automóviles. A lo largo de los 50 años de historia de desarrollo de la marca Dongfeng, las oportunidades y los desafíos siempre han acompañado a la gente de Dongfeng. Desde la dificultad de construir fábricas al principio hasta la dificultad de la innovación independiente ahora, la gente de Dongfeng ha recorrido un camino espinoso con coraje para cambiar y perseverancia.

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