El equipo experimental de DFLZM probó el rendimiento del automóvil a gran altitud y a bajas temperaturas.

El equipo de pruebas realizó sus pruebas en Mohe, la ciudad más septentrional y fría de China. La temperatura ambiente oscilaba entre -5 °C y -40 °C, mientras que la prueba requería temperaturas de entre -5 °C y -25 °C. Subir al coche cada día era como sentarse sobre hielo.

 

Afectados por la situación epidémica, se vieron obligados a detener el experimento y colaborar con las autoridades locales para realizar pruebas de detección de ácido nucleico a todos los miembros de la comunidad libre de la epidemia. Por la mañana, los investigadores debían hacer cola durante casi una hora bajo la nieve a -30 °C para someterse a la prueba. Su ropa estaba cubierta de nieve, sentían el rostro y las cejas congeladas, el cabello blanco e incluso las manos enguantadas se les congelaban.

 

En Mohe la temperatura es de -25 °C, y pueden mantenerse calientes usando pantuflas y guantes al aire libre. Cuando la temperatura supera los -30 °C, se les congelan las manos y los pies, y las partes expuestas de la cara incluso se les entumecen.

 

 

 

La prueba de resistencia deSX5GEVSe comparan un modelo con bomba de calor y otro sin ella con el modelo estándar Aeon V. A una temperatura de aproximadamente -10 °C, el aire acondicionado automático mantiene una temperatura uniforme y se activa simultáneamente para comparar la autonomía en condiciones de conducción urbana y en autopista (en una proporción 1:1).

 

 

 

 

 

 

 

 

En la autopista Mobei, donde ha estado nevando durante dos días consecutivos, la intersección está cubierta por medio metro de nieve, por lo que el coche no puede dar la vuelta hasta que ve la intersección que ha sido aplastada por el coche, y entonces puede girar guiándose por las marcas de las ruedas.

 

 

 

 

 

 

El equipo de pruebas debe conducir durante 3 horas diarias desde y hacia Arctic Village, utilizando sistemas de calefacción o refrigeración de alta potencia para realizar el control transitorio. Cuando la temperatura dentro del vehículo alcanza el valor preestablecido, se activa el control estacionario, equilibrando así la energía térmica interna y externa. Esto permite evaluar y optimizar el control transitorio y estacionario en la mayor cantidad de condiciones ambientales posible, obteniendo la mejor calibración y cumpliendo con los requisitos técnicos del vehículo al salir de fábrica.

 

 

La ciudad de Mohe está ubicada al pie norte de las montañas Daxinganling, la parte más septentrional de la patria, y se la conoce como el "Ártico chino".

 

 

Ha llegado el año 2023, lo que significa que está a punto de comenzar otro experimento. El ritmo del equipo de pruebas no se ha detenido, así que debemos seguir adelante y ayudar a Liuqi con la investigación y el desarrollo de las pruebas.

 

 

 

 

 

Web:https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com    lixuan@dflzm.com     admin@dflzm-forthing.com
Teléfono: +867723281270 +8618577631613
Dirección: 286, Avenida Pingshan, Liuzhou, Guangxi, China