El equipo experimental del DFLZM probó el rendimiento del automóvil a gran altitud y baja temperatura.

El equipo de pruebas luchó en Mohe, la ciudad más septentrional y fría de China.La temperatura ambiente era de -5 ℃ a -40 ℃ y la prueba requirió de -5 ℃ a -25 ℃.Al subir al coche todos los días, me sentía como si estuviera sentado sobre hielo.

 

Afectados por la situación epidémica, se vieron obligados a detener el experimento y cooperar con las autoridades locales para llevar a cabo la detección de ácido nucleico para todos los miembros de la comunidad libre de epidemia.Por la mañana, los investigadores deben hacer cola durante casi una hora en un clima nevado de -30 ℃ para la detección de ácidos nucleicos.Sus ropas están cubiertas de copos de nieve, sus caras están congeladas y entumecidas, sus cejas están congeladas y su cabello es blanco, incluso sus manos enguantadas se sienten congeladas y entumecidas.

 

El clima en Mohe es de -25 ℃ y pueden mantenerse calientes si usan guantes y zapatos de pan afuera.Cuando la temperatura supera los -30 ℃, sus manos y pies están congelados y entumecidos, y las partes expuestas de sus caras incluso están entumecidas por el dolor.

 

 

 

La prueba de resistencia deSX5GEVEl modelo con bomba de calor y el modelo sin bomba de calor se comparan con el modelo estándar Aeon V.A una temperatura de aproximadamente -10 ℃, el aire acondicionado automático establece una temperatura uniforme y comienza sincrónicamente para comparar el kilometraje de resistencia de las condiciones de las carreteras urbanas y las condiciones de las carreteras de alta velocidad en una relación 1:1.

 

 

 

 

 

 

 

 

En la autopista Mobei, que ha estado nevando durante dos días consecutivos, la intersección tiene medio metro de espesor de nieve, por lo que el automóvil no puede dar la vuelta hasta que vea la intersección que ha sido aplastada por el automóvil, y luego puede dar la vuelta. con las marcas de las ruedas.

 

 

 

 

 

 

El equipo de prueba debe conducir durante 3 horas todos los días hacia y desde Arctic Village, y utilizar un método de calefacción o refrigeración de alta potencia para realizar el control transitorio.Cuando la temperatura dentro del vehículo alcance la temperatura preestablecida, cambiará a control constante y la energía térmica dentro del vehículo y la energía térmica que fluye fuera del vehículo estarán en un estado equilibrado, para que el vehículo pueda completar la evaluación. y optimización del control transitorio y estacionario bajo tantas condiciones ambientales como sea posible, para obtener la mejor calibración del control y cumplir con los requisitos de índice técnico del vehículo que sale de fábrica.

 

 

La ciudad de Mohe está situada al pie norte de las montañas Daxinganling, la parte más septentrional de la patria, y es conocida como "Ártico chino".

 

 

Ha llegado el año 2023, lo que significa que otro experimento está a punto de comenzar.El ritmo del equipo de prueba no se ha detenido, por lo que tenemos que seguir adelante y ayudar a Liuqi a probar la investigación y el desarrollo.

 

 

 

 

 

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