El equipo experimental de DFLZM probó el rendimiento del automóvil a gran altitud y baja temperatura.

El equipo de pruebas trabajó en Mohe, la ciudad más septentrional y fría de China. La temperatura ambiente oscilaba entre -5 °C y -40 °C, mientras que la prueba requería temperaturas entre -5 °C y -25 °C. Cada día, al subir al coche, la sensación era como estar sentado sobre hielo.

 

Debido a la situación epidémica, se vieron obligados a interrumpir el experimento y colaborar con las autoridades locales para realizar pruebas de detección de ácido nucleico a todos los miembros de la comunidad libre de la epidemia. Por la mañana, los investigadores tuvieron que hacer cola durante casi una hora bajo la nieve, a -30 °C, para someterse a la prueba. Su ropa estaba cubierta de copos de nieve, sus rostros estaban congelados y entumecidos, sus cejas congeladas y su cabello blanco; incluso sus manos enguantadas se sentían congeladas y entumecidas.

 

En Mohe, la temperatura es de -25 °C, y pueden mantenerse calientes usando zapatos de pan y guantes al aire libre. Cuando la temperatura supera los -30 °C, sus manos y pies se congelan y se entumecen, e incluso las partes expuestas de sus rostros se vuelven insensibles al dolor.

 

 

 

La prueba de resistencia deSX5GEVSe comparan el modelo con bomba de calor y el modelo sin bomba de calor con el modelo estándar Aeon V. A una temperatura de aproximadamente -10 ℃, el aire acondicionado automático ajusta una temperatura uniforme y arranca de forma sincrónica para comparar la autonomía en condiciones de carretera urbana y en condiciones de carretera de alta velocidad en una proporción de 1:1.

 

 

 

 

 

 

 

 

En la autopista Mobei, donde ha estado nevando durante dos días consecutivos, la intersección está cubierta de nieve de medio metro de espesor, por lo que el coche no puede dar la vuelta hasta que ve la intersección aplastada por el coche, y entonces puede girar siguiendo las marcas de las ruedas.

 

 

 

 

 

 

El equipo de pruebas debe conducir durante 3 horas diarias de ida y vuelta a Arctic Village, y utilizar un método de calefacción o refrigeración de alta potencia para realizar el control transitorio. Cuando la temperatura dentro del vehículo alcance la temperatura preestablecida, se activará el control estable, y la energía térmica dentro y fuera del vehículo se equilibrará, de modo que el vehículo pueda completar la evaluación y optimización del control transitorio y estable en la mayor cantidad de condiciones ambientales posible, para obtener la mejor calibración de control y cumplir con los requisitos de los índices técnicos del vehículo al salir de fábrica.

 

 

La ciudad de Mohe está situada al pie norte de las montañas Daxinganling, en el extremo norte del país, y es conocida como el "Ártico chino".

 

 

Ha llegado el año 2023, lo que significa que está a punto de comenzar otro experimento. El ritmo del equipo de pruebas no se ha detenido, así que debemos seguir adelante y ayudar a Liuqi con la investigación y el desarrollo de pruebas.

 

 

 

 

 

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